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正线数目:双线。正线线间距:5米。设计行车速度:350公里/小时。最小平面曲线半径:一般地段7000米、困难地段5500米。最大坡度:一般地段20‰
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正线数目:双线。正线线间距:5米。设计行车速度:350公里/小时。最小平面曲线半径:一般地段7000米、困难地段5500米。最大坡度:一般地段20‰
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正线数目:双线。正线线间距:5米。设计行车速度:350公里/小时。最小平面曲线半径:一般地段7000米、困难地段5500米。最大坡度:一般地段20‰
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23×0.6m。水红铁路为国铁Ⅰ级线路,正线数目为单线,最小曲线半径一般地段600m、困难地段400m,牵引种类为电力机车,到发线有效长为850m
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区间隧道上下行线设计起终点里程长度为827.229m,下行线长度828.268m。区间线路最小平曲线半径500m、最大纵坡27.869‰。隧道拱顶覆土9.78~30
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537m双延米。区间线路出七莘路站后,沿七莘路向东南方向敷设,采用R=1400m的曲线半径侧穿加油站、黎安路、秀文路;接着以R=2500m的曲线半径侧下穿淀浦河桥、政府办公楼
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位于东秀路站与威尼斯小镇站间,最小站间距380m,位于里广路与里横路站间。线路最小曲线半径为44m,最大纵坡为45.5‰;车辆采用100%低地板现代有轨电车车辆
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高速铁路设计行车速度:350km/h;正线数目:双线;正线线间距:5m;最小曲线半径:一般地段7000m,困难地段5500m;最大坡度:一般地段20‰
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Ⅰ级。(二)旅客列车设计速度:维持既有标准;(三)正线数目:双线。(四)最小曲线半径:一般600米,困难500米,特殊困难地段300米。(五)限制坡度
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双线;(3)设计行车速度:160km/h(局部限速);(4)限制坡度:6‰;(5)最小曲线半径:一般2000m,困难1600m,局部限速地段600m;(6)牵引种类
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Ⅰ级。(二)旅客列车设计速度:维持既有标准;(三)正线数目:双线。(四)最小曲线半径:一般600米,困难500米,特殊困难地段300米。(五)限制坡度:10‰
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Ⅰ级。(二)旅客列车设计速度:维持既有标准;(三)正线数目:双线。(四)最小曲线半径:一般600米,困难500米,特殊困难地段300米。(五)限制坡度:10‰
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区间线路出双浦车辆段站后沿科海南路向北敷设,侧穿科海路桥继而以1400m的曲线半径向东北方偏转,下穿既有6号线出入段线,上跨DN4000引水管
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高速铁路正线数目:双线设计速度:250公里/小时线间距:4.6m最小曲线半径:一般3500m,困难3000m最大坡度:20‰到发线有效长度
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160km/h(局部限速);(4)限制坡度:6‰;(5)最小曲线半径:一般2000m,困难1600m,局部限速地段600m;(6)牵引种类
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Ⅰ级。(二)旅客列车设计速度:维持既有标准;(三)正线数目:双线。(四)最小曲线半径:一般600米,困难500米,特殊困难地段300米。(五)限制坡度
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高速铁路正线数目:双线设计速度:250公里/小时线间距:4.6m最小曲线半径:一般3500m,困难3000m最大坡度:20‰到发线有效长度
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通化地区局部地段限速;正线数目:双线;正线线间距:5m;最小曲线半径:一般地段7000米、困难地段5500米;限速地段根据需要选定;最大坡度:一般地段20‰
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涂油等作业。(2)复紧联结零件、回收下道旧料等作业。(3)要求作业后曲线半径R≤450作业后静态轨距TQI0.4以内
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(3)作业后地段第一次轨检车动态轨距TQI比上月下降幅度达到70%及以上,且直线及曲线半径R>800m的地段,作业后轨距TQI不超过0.2mm;曲线半径R≤800m的区段
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(3)作业后地段第一次轨检车动态轨距TQI比上月下降幅度达到70%及以上,且直线及曲线半径R>800m的地段,作业后轨距TQI不超过0.2mm;曲线半径R≤800m的区段
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改建段落维持既有兰新线主要技术标准。(1)铁路等级:I级。(2)正线数目:双线。(3)最小曲线半径:武威南至嘉峪关段,一般地段2000米,困难地段600米;嘉峪关至哈密段,600米(4)限制坡度
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200公里/小时、预留进一步提速条件,局部地段结合工程情况限速。线间距:4.6米。最小曲线半径:衢江至龙游段一般1600米、困难1400米,龙游至松阳段一般3500米、困难3000米
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线路出站后左右线均沿朝阳路路中向东敷设在规划双桥生物园东路西侧以800m的曲线半径穿过美廉美超市,到达京通路北侧,沿京通路北侧继续由西向东敷设到达管庄站
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40,桥梁全长149.1m。本桥桥梁线路所在位置为圆曲线、缓和曲线、直线上,曲线半径500m,线路纵向坡度为4.8‰,线路为单线有缝铁路
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796m,隧道埋深9.8m~18.2m,最大坡度25‰,最小曲线半径R=700m,设置2座联络通道兼泵房。区间为盾构法施工,联络通道采用矿山法施工
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全长约11.3Km。老路大部分路段平、纵基本满足四级公路(I类)指标,其中平曲线半径小于15m的共有3处,长度约210m,占比2%;纵坡大于12%
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尾部设机待线1条。铁路专用线正线数目:单线;限制坡度:13‰;最小曲线半径:500米;牵引种类:电力;牵引质量:5000顿;到发线有效长:1080米
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本项目主要技术标准:铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;限制坡度:一般地段20‰;最小曲线半径:一般地段7000米(困难地段5500米);行车速度350km/h;牵引种类
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道路全长683.243m,全线共设置两处平曲线,最小圆曲线半径为251m,最小缓和曲线长度为50m。道路标准路幅宽度为23m,双向四车道
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正线主要技术标准:高速铁路,双线;设计行车速度350km/h;正线线间距5.0m;最小曲线半径一般地段7000m,困难地段5500m。2.采购范围2.1具体内容见附表1
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本项目主要技术标准:铁路等级:高速铁路;设计速度:350km/h;正线数目:双线;最小曲线半径:一般地段7000m(困难地段5500m);最大坡度:20‰;到发线有效长度
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最大站间距为2.16km,最小站间距为1.57km。区间正线最大坡度28.5‰,最小曲线半径400m。采用A型电动客车,车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件
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高速铁路;正线数目:双线;速度目标值:350km/h;正线线间距:5.0m;最小曲线半径:一般7000m,困难5500m;牵引种类:电力;最大坡度:20‰;到发线有效长度
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最大站间距为2.16km,最小站间距为1.57km。区间正线最大坡度28.5‰,最小曲线半径400m。采用A型电动客车,车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件
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最大站间距为2.16km,最小站间距为1.57km。区间正线最大坡度28.5‰,最小曲线半径400m。采用A型电动客车,车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件
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(3)设计行车速度:350公里/小时。(4)正线线间距:5米。(5)最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米。(6)最大坡度:一般20‰
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00报价截止日期暂无内容~联系电话62292661联系地址德胜门西大街甲5号采购需求说明北京地铁轨道曲线半径较小地段地脚螺栓在列车行进过程中持续受到横向剪切力
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最大站间距为2.16km,最小站间距为1.57km。区间正线最大坡度28.5‰,最小曲线半径400m。采用A型电动客车,车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件
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后吕村站~西二区站区间总长为2088.8m,线路平面最小曲线半径为450m,最小线间距为12m,线路纵坡为“V”字形坡
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后吕村站~西二区站区间总长为2088.8m,线路平面最小曲线半径为450m,最小线间距为12m,线路纵坡为“V”字形坡
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设计速度30公里/小时,一般路段路基宽度7.5米,加宽段路基宽度11米,对19处回头曲线半径小于20米的平面线形进行改善。(二)左贡过境段本段路线全长10
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铁路专用线)上13km+500m至14km+675m地段,该地段线路为曲线线路,曲线半径为350mm,目前钢轨磨耗严重。更换伤损钢轨,清筛污染道床
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13m整机长度约127m后配套组成1连接桥+7节台车适应最小平曲线半径350m适应最大坡度50‰适用管片规格φ8500mm/φ7700mm
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正线数目:双线。正线线间距:5米。设计行车速度:350公里/小时。最小平面曲线半径:一般地段7000米、困难地段5500米。最大坡度:一般地段20‰
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同时更换郑徐动走线线路为60kg/m钢轨。2.主要技术标准(1)设计行车速度:80km/h。最小曲线半径:400m,无缓和曲线。最大纵坡:跨越改建西南联络线段(DZDIK0+030~DZDIK0+080)采用30‰
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设置间距为15m,部分曲线路段应适当缩小,根据国标GB5768-2009,视曲线半径而定。轮廓标在道路上对称布设,左侧为黄色,右侧为白色,隧道内采用双面反射型
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北走向,南起于上沙站,北止于香蜜西站。区间线路出上沙站后,侧穿国税综合大楼后,以曲线半径400m继续往北下穿滨河大道、水塘等,以曲线半径400m转入泰然一路
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区间右线长1387.595m,左线长1373.484m,设计土压平衡盾构,曲线半径最小为350m,最大纵坡为28%,左右线间距14-16m,设两座联络通道(矿山法)
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板桁组合结构双层转体桥;赣韶铁路一孔2400吨钢砼叠合梁吊装施工刷新业内纪录、黄东联络线双线铁路箱梁架设刷新国内最小曲线半径纪录。各项工程质量验收合格率、优良率达100%。其中徐州铁路枢纽工程